多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（均分式）  其特征是上曲轴箱的底水水平面与曲轴重点线在同种水水平面上。这一结构类型的优点和缺点是加工制作和折卸简单方便，但刚度比差主耍采用车用国5柴油发动机机，柴油发动机机使用的少。

(2)龙门式  其设备构造性能是曲轴箱黏结面大于曲轴中心点水水平线，正个丝杠承坐落在上曲轴箱体。其坏处是设备构造强度良好，坏处是生产制作不不方便。大中小企业输出功率静音机多所采用一种设备构造。

(3)地下隧道式  其构造共同点是进给承孔为整圆式，滚柱联轴器所主要包括翻滚滚柱联轴器。因而，此种我们的体内构造宽敞，刚度系数是最好的。其毛病是我们的体内变得单调，构造较非常复杂。在超小型单、双缸机中，为更好地曲轴安转，所主要包括此种构造为宜。相对于多缸机某种程度，则需所主要包括盘形翻滚滚柱联轴器作进给承，较少所主要包括此种构造。国內135款型重油机的我们的体内是属于此种模式。

(4)座子式  此种缸体的上曲轴箱里无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受重要热负荷，座子式节流阀体适于于巨型柴油密度机。

  液压缸体的涂料一样选取优秀灰球铁，我们对质量有特种需要的启主观因素，有选取铝各种硬质合金锻压机器的。铝各种硬质合金机器的承载力和弯曲刚度太差，而利润较高。风冷式重油机普通选取聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分开单独进行生产加工，井按照螺桂将相对真理连接方式在一块。为使重油机取到多方面急冷，在液压缸体和液压缸筒外单单从表面铸有越来越多导热管片（长为3-4表达）。由启主观因素本身就安装驱动的急冷排气扇将废气流吹向液压缸筒和液压缸体。因导热管片多而密，之所以导热管适用面积极大，使零件图够取到恰当的急冷。

  风冷式单缸静音机的标准发动机缸体有点非常简单，标准液压泵旁边除风扇翅片外，如果没有许多所需要的零部件图。风冷式多缸静音机的标准液压泵盖和标准发动机缸体均是各缸分开单独进行研制的，是为了于锻造加工厂和加工厂。随着同样一种所需要的零部件图可主动统一，以至于不有益实行类产品的系列广西顶博发电机组制造化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899